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20251110

反观乌鲁木齐，偏居西北一ʕ·͡ˑ·ཻʔ隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉· ᴥ ·木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空/****/客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三''''''座机场中规模最小的兰州中川机场ʕ·͡ˑ·ཻʔT3，面积也相当于上海虹桥机场两座航''''''站楼之和。
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乌鲁木齐不缺国际和· ᴥ ·地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五ᕱ ᕱ国实现全部通航，通&#;,&#;,&#;航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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适度超前也有面向未来ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ的考量。李瀚明表示，最近几年，国内°꒰'ꀾ'꒱°长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西εïз安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。ฅ ฅ比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。งง ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞคค”
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除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ等方面的表现，建立起国际品牌形象，常ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ年与新加坡/****/航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人ʚɞღღ次。“新疆人均&#;,&#;,&#;乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是εïз阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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