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20251110

反观乌鲁木齐,偏居西北一ʕ·͡ˑ·ཻʔ隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉· ᴥ ·木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空/****/客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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西安咸阳机场T5,与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三''''''座机场中规模最小的兰州中川机场ʕ·͡ˑ·ཻʔT3,面积也相当于上海虹桥机场两座航''''''站楼之和。
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乌鲁木齐不缺国际和· ᴥ ·地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中,国际定期客运航线26条,与高加索地区三国与中亚五ᕱ ᕱ国实现全部通航,通&#;,&#;,&#;航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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适度超前也有面向未来ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ的考量。李瀚明表示,最近几年,国内°꒰'ꀾ'꒱°长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西εïз安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。ฅ ฅ比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。งง ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞคค”
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除了国际航线网络的短板,乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ等方面的表现,建立起国际品牌形象,常ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ年与新加坡/****/航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航,乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人ʚɞღღ次。“新疆人均&#;,&#;,&#;乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是εïз阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。